中国的大飞机梦，从开始到至今从未停止，也终将实现。

发布日期：2024-09-19 16:19

来源类型：头条号 | 作者：二本柳宽

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五星红旗首次出现在C919飞机上，作为中国的国民，这一刻，是无比的自豪。

五星红旗能出现在飞机上，不仅代表了飞机的国籍，更体现了中国航空工业的自豪感和国家荣誉感。

“C919”是怎么诞生的？

C919是于2007年立项，2017年首飞，2022年9月份完成全部适航审定工作后获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月，首次交付航司，2023年5月首次完成商业飞行，首发用户为“中国东方航空”。

这一过程的实现，面临着诸多艰难挑战，具体来盘一下下面3点：

1.技术方面的问题困难重重。

1）C919作为大型的喷气式干线客机，要实现高效、安全的飞行，在设计上要精益求精，每一处的细节都是需要经过反复的论证和实验，降低空气阻力、提高飞行效率，不断的进行模拟、计算和优化。

2）大飞机的集成系统是非常复杂的，包括了飞机系统、航电系统、动力系统等众多系统，任何一个环节的出现问题那其影响都是非常大的。

3）要保证飞机正常飞行，还需要保证机器的结构强度、减轻重量并提高耐腐蚀性等性能。这对我国的材料科学和制造技术都是一项很高的考验。

2.大飞机的研发资金方面的需求那是非常大的。

1）需要持续性的投入进去，大到设计、试验、改进，小到软件购买、设备的建设维护、科研人员的薪酬，每一项都数额巨大。

2）到飞机最后的量产，也需要建设现代化的生产线，购置大量先进的生产设备，而且技术会不断更新，设备也是需要持续更新的，这就又是一大笔资金压力了。

3.适航需要证件，取证也很艰难。

1）C919要进入市场，那就必须要要获得国际适航证。要获得适航证就要满足国际上最为严格和复杂的适航标准和规范，为达到标准需要进行大量的实验和验证工作，涉及到安全性、可靠性、环保性，每一项都需要耗费大量的时间和资源。

2）过程中，要与国际上的适航机构进行密切的沟通和协调。这就代表我们还需要具备良好的国际沟通能里和丰富的经验，毕竟不同国家和地区适航要求存在差异。

C919首次“身披”五星红旗。

整机的喷漆工艺也并不像想象中那么简单，要经历全机的打磨、清洗、氧化、定位、喷漆等诸多繁琐的工序。

“喷涂”任务仍需要采取人工主导，机械辅助的工作模式。

漆层不仅是为了美观，也增加了机身防腐蚀、抗紫外线等功能。

喷涂团队内部选择了几位“匠人”级别的老师傅，专门负责为机身的五星红旗喷涂，喷漆厚度要非常的精准，不能厚也不能薄，工艺非常难。

今年7月底，这这架C919身披五星红旗顺利完成了喷涂任务，8月9日完成了首次试飞，月底将投入商业运营。

“C919”C代表了中国（Chian），也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母。9寓意着天长地久。19代表该机型客机的最大载客量是190人。

任务任重而道远，要真正实现真正意义上的“国产”还有很长的路要走，但不可否认的是这是过程中的一个重要的里程碑。