特朗普：中国高铁难以置信的快，美国没有类似东西！

发布日期：2024-09-19 15:18

来源类型：中国网直播 | 作者：卡门·马奇

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近日，特朗普在与马斯克的访谈直播中，对中国高铁一顿猛夸。

“中国高铁快得令人难以置信，舒适得令人难以置信，没有任何缺点”；

“美国没有任何类似的东西，甚至连接近的东西都没有”。

那么，美国堂堂一个超级大国，为啥造不出来高铁？

美国高铁为何落地难

很多年前，公知们写的小作文就提到这个问题。

他们说，上世纪中叶，美国开始大力发展高速公路和航空交通网络。

于是，汽车与飞机成为更受欢迎的出行方式，这导致铁路在交通体系中的地位逐渐减弱，投资也相应减少。

投资少了，其设备和维护水平就无法与其他交通方式相竞争。

据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，只有1%的人选择火车。

与之相比的航空业，则发展的蒸蒸日上。

截止到2023年9月，美国民用机场的数量达到20061个（包括公共机场和私人机场），排名全球第一，远超全球其他国家。

做个对比哈，截至2023年年底，我国民用机场总数约为700个。

也就是说，美国是中国的30倍。

然而，对于高铁美国是有打算修建的，尤其是见到中国高铁发展的如火如荼，心情别提多难受了。

早在1996年，美国就提出了第一个高铁项目—“加州高铁”。

此后，项目由于评审和各种审批程序，硬生生的花了12年，2008年项目才正式启动。

2010年，时任美国总统的奥巴马在《国情咨文》中表示，政府计划投入80亿美元，将在31个州新建13条铁路，最终建成一个连接各主要城市的全国高速铁路网。

并且雄心勃勃的对外透露，“未来25年里，我们的目标是让80%的美国人坐上高铁”。

然而理想很丰满，现实很骨感。

直到2015年，“加州高铁”一期工程才终于破土动工，截止到现在，工程进展更是聊胜于无。

不仅如此，预算从330亿美元，更是飙涨到了1280亿美元，成了全美公认的灾难项目。

美国别说造高铁，就连普通铁路都年久失修、破破烂烂，铁轨歪歪扭扭像末日游戏里的场景。

那么，美国为什么不大力修建高铁？是因为没有技术吗？

退一万步说，就算美国真没有技术，但日本有啊，大不了拿过来用就行了，所以这个理由根本不成立。

个人总结有这么几个原因。

首先，就是没钱。

听上去貌似非常搞笑，美国财大气粗怎么可能没钱？但实际上就是如此。

众所皆知，高铁项目是需要巨额的资金投入，而且建设周期长，回报速度慢。

举个例子，中国的京沪高铁造价1700亿，全长1318公里，换算下来，平均每公里要花1.3个亿。

这还是中国的情况，换成美国，价格肯定会更高。

因此，私人资本对高铁基本不会感兴趣，肯定不会出钱的，所以只能靠联邦政府和底下的各个州政府来出钱。

但谁的钱也不是大风吹来的，更何况还是几百亿的大项目。

而且美国各个州，本身就有很大的自主权，这在高铁建设上表现得尤为明显。

联邦政府虽然可以提出高铁计划，但各州是否愿意执行、如何执行，州政府有很大的话语权。

如果上面的钱没给到位，我就可以不建。

比如，曾被列入联邦政府计划的佛罗里达州，连接奥兰多与坦帕两座城市的135公里高铁项目。

90%的建设资金联邦政府出，剩下的让州政府自己出。

都已经到这种程度了，然而州政府经过仔细的“算账”，发现高铁还是不能搞。

这玩意建好后估计会亏本，最后索性把联邦政府的钱给退了回去。

而有些州，更是明确表示美国不需要高铁，高铁是落后的标志，而密集的机场才是美国交通先进的证明。

然后就是美国两党之间的争吵。

在对待高铁建设的态度上，两党持有不同的意见。

比如，民主党人是支持修建的，并且要求“100%使用可再生能源”，

而共和党人则是反对，毕竟高铁太烧钱了。

特别是奥巴马政府时期推动的高铁计划，在特朗普上台后几乎被全面叫停。

不仅取消了对加州高铁项目的10亿美元的补助，甚至还要求“美国优先”，希望高铁应使用美国的技术和设备，更是抬高了成本。

瞧见了吧，联邦政府都没统一意见，这还怎么往下推进？

还有，高铁建设所带来的征地、拆迁、环保等等问题，也是接踵而至。

比如，在加州高铁的建设过程中，许多农民和社区居民反对征地，认为高铁建设会破坏他们的生活环境和农业生产。

同时，环保组织也对高铁项目提出了质疑，认为项目可能会对自然环境造成破坏。

本来州政府就没钱，现在还要往外面掏钱，谁会乐意承担“吃力不讨好”的事情？

更关键的是，如今的美国基础设施，真是惨不忍睹。

这么说吧，美国要和中国比基建，结果连非洲都没比过！

美国基建有多烂

虽然美国曾经号称“基建狂魔”，但是经过几十年，许多地方早已破破烂烂。

据统计，美国近四分之一的桥梁存在问题，其中10%属于结构缺陷，14%属于功能过时；超过一半的致命交通事故与道路设施条件差有关；客运列车的平均速度仅为欧洲的一半。

美国基础设施委员会，曾对美国16个主要基础设施类别进行全面评估，报告显示美国整体基础设施的等级为D+。

这是什么概念？

简单来说，评判的标准是，A是优秀、F是极差，大家可以看到有多差了。

拿铁路来说，很难想象这种歪歪扭扭的破烂铁轨，竟然出现在美国。

就算是在印度，虽然人家火车跑得慢，但至少铁轨也是笔直的。

如果火车想要在这上面行驶，那必须要万分的小心才行。

速度嘛也要放到最慢，不然真的很容易出轨了。

根据美国联邦铁路管理局公开数据，从2013年到2022年的十年间美国铁路共发生各类事故109963起，其中脱轨事故12441起，死亡7939人。

此前，美国佛州开通首条高铁，时速200公里，当地民众那是欣喜若狂。

虽然这速度在我们这里，连高铁的资格都排不上，但美国媒体大肆跟风报道，美国有高铁了。

然而，运行第一天就撞死一位行人，第二天更是咣当一声又撞了，撞死了6人。

至于是怎么撞上的，这个咱先不研究，反正在高铁建设过程中是存在严重的安全隐患。

就这破基建水平还敢修高铁，也不知道谁给他的勇气？

堂堂超级大国，张口闭口要和中国比基建，结果连个非洲国家都没比过。

论基建，美国不行，论制造事端和破坏力，美国是天下第一。

可奇怪的是，根据《美国交通杂志》公布的数据，2019年，美国铁路在所有行业里，竟然是最赚钱的，利润率高达51%。

这到底是如何做到的？

其实也很简单，因为美国人每年不花费巨资维护铁路，又不投资修建，自然可以躺着收钱。

不过，这种无疑是坐吃山空，等到真正出事的那一天，估计哭都来不及。

结尾

截止到2022年，中国高铁营业里程已超过4万公里，稳居世界第一。

反观美国，高铁发展落后，而且是连我们车尾灯，都看不到的那种。

修建高铁听起来容易，但这背后是一整套的产业链、资金链共同配合才行。

至于说，美国啥时候能拥有一条像样的高铁，送他们一句话，还是洗洗睡吧，梦里啥都有。