火车进出俄罗斯要换车轮，如此不方便，俄罗斯为何要坚持用宽轨？
发布日期：2024-09-19 15:21
来源类型：亦辰文旅 | 作者：斯科特·哈泽尔
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编辑|托马斯
2023年，由刘德华、张涵予主演的警匪动作片《莫斯科行动》燃爆了整个国庆档。
电影结尾，劫匪们利用俄罗斯的列车进入中国境内前，给火车换车轮的间隙，对列车发起了进攻。
电影动作场面虽然劲爆，但也让部分观众感到疑惑，为什么押解重要犯人不抓紧时间回国，还要浪费时间换火车轮，给了劫犯可乘之机？
这并不是剧情需要，是符合现实情况的。
俄罗斯铁路用的是宽轨距，我国境内铁路用的是国际标准轨距，轨距不同无法直通，只有先将列车换装不同的车轮才能正常行驶。
现如今，世界上大部分国家的铁路都已经采用标准轨距，而俄罗斯还在坚持使用宽轨，就造成了其与外国列车通行的不便。
那么标准轨与宽轨有什么区别？俄罗斯为什么这么不合群非要用宽轨呢？
（换火车轮）
今天带大家了解一下俄罗斯宽轨的秘密！
铁轨距离
所谓轨距，指的是铁路的两条铁轨之间的距离。
国际铁路协会在1937年的时候，规定1435mm的轨距为国际标准轨，之后世界上超过6成的铁路都是使用这个标准。
相对应的，比1435mm更宽的被称为宽轨，更窄的就是窄轨。
（斯蒂芬森）
标准轨距最早是英国人提出的，是为了纪念“铁路机车之父” 乔治·斯蒂芬森对人类交通事业的伟大贡献。
1814年，英国正处于“工业革命”时期，斯蒂芬森以蒸汽机为原始动力，发明出了人类史上第一辆蒸汽机车“旅行者号”，也就是我们所熟知的“火车”。
11年后，英国为“旅行者号”修建了世界上第一条铁路，它以24千米/时的速度拉着三十多节小车厢，完成了4万米路程的试车。
车厢内还有450名乘客和90吨货物，标志着全球第一辆旅客列车正式启动。
而当时的铁路轨距便是1435mm。
（世界第一辆蒸汽机车）
至于这个轨距的由来，还要从马屁股说起。
2000年前的罗马帝国时期，军队为了让战车和战马更匹配，就特意测量了拉车的两匹马的屁股宽度，刚好是1435mm。
于是，这个宽度就是罗马战车的建造标准。
后来罗马人为了给战车铺路，就在英国修建了许多长途老路，如果不用1435mm轮距的马车，车轮肯定会被撞坏。
所以1435mm，成为印在英国人骨子里的记忆。
英国成为“日不落帝国”后，在世界各地都有了殖民地和半殖民地，世界上大多数国家都受到了英国的影响。
（标准轨道）
比如我国历史上的第一条铁路就是英国人参与修建的，这直接影响到现在，我国已经习惯了用这种轨距。
美国更是脱胎自英国，不仅铁轨距离要用1435mm，连火箭助推器也不例外，也是按照标准轨距设计的。
那么世界其它四成的铁路用的就是宽轨和窄轨了。
其中，以俄罗斯为代表的前苏联加盟国，普遍用的都是1520mm的宽轨。
俄罗斯在19世纪的时候用的还是更宽的1524mm轨道，后来苏联成立为了能和其它加盟国通车，才缩短了4mm。
（宽轨）
蒙古与芬兰受到苏联的影响，也跟着其用1520mm。
除此之外，还有一些国家使用1600mm及以上的轨距。
别以为轨距之间只差了几毫米到几十厘米没有太大区别，其实这里面的影响是非常大的。
要不然俄罗斯也不会到现在都不与世界接轨了。
宽轨来历
世界上最长的铁路是有着“欧亚大陆桥”之称，全长9288公里的“西伯利亚大铁路”。
而这条铁路却是俄罗斯在19世纪的时候开始修建的，足见那时期俄罗斯当局便对铁路建设非常重视。
说起俄罗斯的铁路史，还要追溯到沙皇时期的尼古拉一世。
（尼古拉一世）
1834年，沙俄因为要采矿需要，请来了奥地利的著名工程师格斯特纳协助。
当时距离铁路诞生已过去了近十年，可是俄罗斯还没有铁路。
有着长远战略眼光的格斯特纳写信给尼古拉一世，建议从圣彼得堡到喀山之间修一条铁路来运输矿物资源。
尼古拉一世正愁要改善国家的物流和运输服务，对格斯特纳讲的项目立即来了兴趣，开始成立研讨会讨论。
话题刚抛出去就遭到沙俄的各个高官的反对，认为铁路要浪费大量矿铁资源不说，还不一定能回本，现在国家财政支出困难，没钱建铁路……
（尼古拉一世年轻时）
然而尼古拉一世力排众议，坚决要修，最后更是建了一条从圣彼得堡直达莫斯科的铁路，在1851年全线运行。
而这条“圣彼得堡-莫斯科”的轨距用的就是1524mm。
在此之前，尼古拉一世为了给铁路做试验，先修了一条“皇村铁路”，用的是更宽的6英尺（1828mm）轨距，还是借鉴美国人的经验才把新铁路轨距改为5英尺（1524mm）。
尼古拉一世刚开始选择宽轨的确是为了运输考虑的。
首先，宽轨是可以分散自身的压力，承受更大的重量，从而能够承载更多乘客的和货物。
像国际标准轨的列车都是一排五座，经常坐火车的朋友都知道我国的列车便是如此。
（标准轨列车）
窄轨就只能一排四座，宽轨却能达到一排六座。
这大大提升了客运和货运的效率，对经济贸易运输也起到了至关重要的作用。
其次，宽轨也能降低列车行驶时的颠簸程度，避免货物因为颠簸遭受损坏，也让乘客感受到了更加平稳的乘车体验。
最后，最主要的原因就是俄罗斯特殊的地理环境，由于天气严寒遍布大量的冻土，只有宽轨分散火车重量，才能保证其稳定性。
那既然如此，尼古拉一世为何不继续使用6英尺的轨距，反而缩短到5英尺了呢？
说白还是没钱呗！
（俄罗斯货车）
宽轨的制造成本要比标准轨高得多，同样几千公里的铁路要宽出30厘米，就会多出上千平方米的土地面积，同时给铁轨修建的桥梁和隧道，也会占用更多的材料、空间，转弯半径难度也会增大。
对于当时还没有成为工业国家的沙俄来说，土地资源极为珍贵，能省则省，否则会成为国家负担。
尼古拉一世的坚持，最终为俄罗斯换来了意想不到的成果。
“圣彼得堡-莫斯科”通车后，每年有100多万的客流量，货运量也年年攀高。
虽然成本用掉了1.35亿卢布，可仅仅半个世纪就赚取了5.06亿卢布的净收入，绝对是一本十利的大买卖。
（西伯利亚大铁路）
“西伯利亚大铁路”也是在这样的情况下被建造了出来，同样用的宽轨。
俄罗斯铁路运输业的蓬勃发展，也促进了其工业的兴起，更是间接推动了“十月革命”的出现。
革命胜利后，“圣彼得堡-莫斯科”被重命名为“十月铁路”。
自此，宽轨就成了俄罗斯以及苏联最青睐的铁路轨道。
军事防御
其实对于俄罗斯来说，宽轨还有一个极为重要的元素——军事防御。
这个灵感同样是来自美国。
（宽轨）
俄罗斯向美国学习铁路经验时，正是美国南北战争前。
那时美国虽未爆发内战，但南北双方的矛盾已经埋藏许久，到了剑拔弩张随时开战的阶段。
美国北方铁路都是标准轨距，南方却是宽轨，为的就是南北轨距不统一，防止与对方有贸易、军事上的往来。
沙俄一直以来就与英国等西欧国家有军事冲突，西欧用的多是英国的标准轨，自己用宽轨无法与其同车，恰恰从交通上起到了军事防御作用。
苏联建立以后，将所有加盟国的铁轨统一改为了1520mm轨距。
这样一来，自己的领土虽然广阔，但无论哪一个地方遭到外地的入侵，苏联当局都能将军队、武器、物资通过火车最快运输到前线。
（苏联火车）
正如前文所讲，宽距火车能运送更多的人和物资，大大提高了战时的效率。
相反敌国的火车因为轨距与苏联不同，无法直接行驶进苏联，只能先更换车轮。
这样就苏联就延缓了敌军的前进速度，还给己方做准备提供了时间。
这个优势在“第二次世界大战”期间，是得到充分印证的。
希特勒的德军兵败莫斯科，不仅仅是败在了莫斯科的寒冬，还败给了苏联的铁路。
德军在欧洲战场能够所向披靡，靠的就是以装甲部队为核心的“闪电战”。
而“闪电战”的秘诀就取决于装甲部队的机动性优势。
（德军装甲部队）
但这一切的前提都建立在战场上得有良好的道路，否则德军有再多的装甲车都没有用。
苏联因为经济落后，国内大多数都是土质的公路，再加上天气恶劣，德军的装甲部队根本无法正常行驶。
铁路成为了苏联最重要的交通运输网。
正因如此，德军被逼无奈掉入了苏联的“轨距陷阱” 当中。
德国的火车无法进入苏联，导致德军入苏作战后，兵员和物资运输就从来没有跟得上过。
没有办法，德军只能找了大量的铁路工兵在苏联境内修改铁路的轨距，好让后面的德国火车能直达莫斯科，不再贻误军情。
（莫斯科战役）
可这样偏偏耽误了德军的推进速度不说，还让苏军有了时间调集军队、物资做准备。
结果可想而知，德军的装甲部队发挥不了优势，与苏军在莫斯科陷入胶着的拉锯战，最后因为后勤补给不足，顶不住莫斯科的冬天，只得饮恨败北。
“冷战”开始后，苏联曾尝到过宽距铁轨的甜头，更加坚持用宽轨来防御西方国家。
这也使得，时至今日俄罗斯与前苏联的加盟国还在继续使用宽轨，已是多年留下的传统。
经济困境
俄罗斯继承了沙俄与苏联的传统，现在与西方国家还是不对付，宽轨的防御作用依旧存在。
但是在经济全球化的今天，宽轨既是俄罗斯国防法宝，也是阻碍其经济发展的一堵墙。
（俄罗斯铁路）
俄罗斯既然要依靠铁路发展，就不可能只用前苏联留下的老旧铁路，必然要翻新和新建大量的铁路。
前面我们说过，宽轨的成本远高于标准轨，对于国家经济不景气的俄罗斯来说，无疑是雪上加霜。
而且他国与俄罗斯之间的列车无法互相直通，如此一来国际贸易还怎么做？
每次俄罗斯要用火车坐进出口生意的时候，都要花大量时间在边界处的火车站，给火车更换车轮，或者把货物转移车辆。
这也大大增加了人力和时间成本。
对于俄罗斯来说，宽轨已经陷入左右为难的局面。
（俄罗斯货车）
既要与西方国家做生意，又要防止西方的军事入侵。
即便俄罗斯下定决心要把宽轨换成标准轨，凭它现在的经济能力也经不起折腾。
俄罗斯的宽轨铁路网早就遍布了全国各地，复杂的地形加上恶劣的天气环境，要想把铁路“大换血”，必须先“大出血”才行。
并且铁路一旦开始更换，就意味着该国的交通运输会“瘫痪”，本来就穷，现在对外贸易更是做不成了。
这对俄罗斯来说可能还是得不偿失。
好在幸运的是，俄罗斯还有中国这个“好朋友”。
（中俄通车）
中俄边境最大铁路口岸站是黑龙江绥芬河站，近些年中俄贸易频繁，俄罗斯的友人从这里进入我国的数量越来越多。
为此，2016年我国在该车站拆除了25组道岔，并平整3000平方米的路基，完成了600米的宽轨铺设。
让中俄国际列车能够顺利接轨。
只可惜像中国如此友好的国家全世界太少，俄罗斯要想改变如今的经济困境，只能自己想办法找到更多的途径才是。
参考资料：
新华网·黑龙江最大铁路口岸“宽轨”接通：俄列车可直达中国车站
文史天地·路在何方 ——德军败在通往莫斯科的路上
新民周刊·铁道轨距背后的历史
环球时报·尼古拉一世与第一条铁路的故事
盛又晴：
4秒前：这大大提升了客运和货运的效率，对经济贸易运输也起到了至关重要的作用。
山崎纮菜：
4秒前：像国际标准轨的列车都是一排五座，经常坐火车的朋友都知道我国的列车便是如此。
鲍嘉诚：
8秒前：那既然如此，尼古拉一世为何不继续使用6英尺的轨距，反而缩短到5英尺了呢？
Staggs：
7秒前：首先，宽轨是可以分散自身的压力，承受更大的重量，从而能够承载更多乘客的和货物。