据了解，加拿大对中国制造的汽车征收约6%的关税。需要注意的是，由于地理位置等原因，加拿大电动汽车市场本身并不发达。2023年，加拿大电动汽车销量约为18.5万辆，虽然同比增长约50%，但仍只占新车注册总量的11%，而且加拿大从中国进口的电动汽车大部分都是特斯拉上海工厂生产的汽车。根据加拿大的数据，在特斯拉开始从中国向温哥华港运送Model Y之后，2023年从中国运抵温哥华港的汽车数量达4.44万辆。

此前，美国和欧盟均已宣布对中国电动汽车加征关税。当地时间5月14日，美国政府宣布对中国电动汽车、电池、半导体、关键矿产等产品加征关税，其中对电动汽车的关税从25%提高到100%。当地时间6月12日，欧盟委员会也发表声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。

对此，中国国家发展和改革委员会主任郑栅洁在会见哈贝克时表示，所谓中国新能源产业“产能过剩”论调违背市场规律和经济常识，欧盟对华电动汽车加征关税与欧盟高举的“绿色发展大旗”不一致，保护主义只会拖累全球应对气候变化和绿色低碳转型进程，中方将采取一切措施维护中国企业的合法权益。

6月24日，中国商务部表示，中欧双方已商定就欧盟对中国电动汽车反补贴调查案启动磋商。到访中国的德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特.哈贝克表示，这开启了一个可以进行谈判、讨论和对话的阶段。哈贝克说，加征关税是最糟糕的手段，将会陷入贸易摩擦升级的恶性循环，只有对话协商才是解决问题之道，并表示，不希望看到加征关税，希望人们看到开放市场带来的好处。

加拿大考虑对中国电动汽车征收新关税的决定，与欧盟和中国之间的关税谈判，将对全球电动汽车市场产生深远影响，更需注意——合则两利，斗则俱伤，一味放大竞争，只会挤压合作的空间。返回搜狐，查看更多