郑州中部第一航空货运枢纽地位不保？“新势力”鄂州机场“入局”

发布日期：2024-09-19 23:15

来源类型：猫眼娱乐 | 作者：加里·海瑟林顿

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顶端新闻记者 王访贤

中部航空枢纽格局面临新变化。

8月15日，顶端新闻新闻记者参加鄂州市组织的“让世界看见鄂州”主题采访活动了解到，截至8月初，湖北鄂州花湖国际机场(下简称“鄂州机场”)今年货邮吞吐量已突破50万吨，“飞进”了全国前五，在中部地区已排名第一。

通航仅两年时间，鄂州机场增长如此之快的流量密码是啥?带来了中部航空枢纽格局怎样的变化?一旦痛失“中部客、货双第一”地位，郑州新郑国际机场(下称“郑州机场”)该如何应对?

中部第一航空货运枢纽易主

8月15日下午，在鄂州机场国际货运区进货区，一批来自上海的跨境电商将在这里起飞，运往美国纽约;在出货区，一箱箱在智利捕捞的三文鱼将从这里分发至全国各地。

鄂州机场于2022年7月17日首航投运，2023年完成货邮吞吐量24.5万吨，排名全国第十六。今年截至8月初，鄂州机场货邮吞吐量已突破50万吨(其中国际地区10万吨)，为去年全年的2倍，紧随上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都四大机场，排名升至全国第五。

郑州机场是中部地区另一座大型航空枢纽，2023年完成货邮吞吐量60.8万吨，排名全国第六、中部第一。今年1-7月，郑州机场完成货邮吞吐量42.2万吨(其中国际地区24.6万吨)，同比增长31.9%。

这样推算，目前鄂州机场货邮吞吐量在中部地区已排名第一。

虽然上半年郑州机场和鄂州机场都实现了大幅增长，但对比来看，鄂州机场增长速度要快于郑州机场，今年不到8个月时间货邮吞吐量就突破50万吨;而郑州机场从2013年的25.5万吨，到2017年突破50万吨大关，中间用了4年时间。

鄂州机场增长势头如此迅猛的主要原因是顺丰航空的落户。据鄂州鄂州市临空经济区相关人士介绍，2022年9月，顺丰全面转场鄂州机场后，鄂州机场的货邮集输能力大幅提升。

截至目前，鄂州机场已开通货运航线达到75条，其中国内51条、国际24条，通达27个国际航点，逐步搭建起覆盖全国，辐射欧洲、北美、中东、亚洲、非洲的国内国际航线网络;郑州机场方面，截至目前开通的货运航线还不到60条。

另外，鄂州机场的基地货运航司顺丰航空，是目前国内机队规模最大的货运航空公司，运营全货机97架;郑州机场虽然有中原龙浩和卢森堡货航作为基地航司，但资料显示中原龙浩机队规模为13架，卢森堡货航机队规模为18架，整体不及顺丰航空。

中部航空枢纽格局新变化

鄂州机场强势入局，带来了中部航空枢纽格局新变化。

首先，鄂州机场将成为中部第一航空货运枢纽。此前长沙机场、武汉机场、郑州机场三座机场均是客、货兼具的机场，而鄂州机场是目前全球第四、亚洲第一、国内唯一的专业航空货运枢纽机场，其2024年目标是货邮吞吐量达到120万吨。对于这一目标，鄂州市临空经济区一位负责人称很有信心。

中国民航干部管理学院教授赵巍还提到，目前全球年货邮吞吐量超过100万吨量级的机场不超过30家，其中我国有6家，分别是香港国际机场、上海浦东机场、台湾桃园机场、广州白云机场、深圳宝安机场、北京首都机场，鄂州机场有望2024年入港全球百万吨级航空枢纽。

第二，湖北省武汉都市圈在中部地区先一步落地了“武汉机场+鄂州机场”的双航空枢纽。目前，全国范围拥有航空内双枢纽的还有上海(虹桥机场+浦东机场)、北京(首都机场+大兴机场)、成都(双流机场+天府机场)。

“武汉机场+鄂州机场”还将成为客运与货运专业化分工的双机场。这将带来什么?赵巍分析，依据斯密杨格定理，经济发展在于专业分工，专业分工带来了效率的提升和创新的改变，再进一步扩大市场的规模，从而再进一步扩大分工，实现正向循环。

“我们可以看到，在航空业在基于斯密杨格定理分工演化下，正不断地实现航空运输业的创新发展。”赵巍说。

鄂豫湘三省省会城市机场竞速多年

在今年鄂州机场这匹“黑马”杀出之前，中部地区的湖北、湖南、河南、三座省会城市的机场已竞速多年，呈现你追我赶的态势。

在客运方面，2016年以前，基本是武汉天河机场与长沙黄花机场的较量;2017年，郑州机场超越了武汉机场、长沙机场，一跃成为中部客运吞吐量第一的机场，一直持续到2020年;2021年开始，长沙机场、武汉机场纷纷超越了郑州机场，这样的排位保持到了2023年。

不过2023年长沙机场、武汉机场、郑州机场旅客吞吐量分别为2724.83万人次、2586.18万人次、2535.75万人次，差距并不明显;中部地区其他机场，如合肥新桥、太原武宿、南昌昌北机场旅客吞吐量均在1000万人次量级，与长沙机场、武汉机场、郑州机场差距明显。

在航站楼、跑道等基础设施方面，三大机场也在暗中对标，“你有双跑道我也要有，你建T3航站楼我也要建。”目前，三座机场均是双跑到机场，规划或在建T3航站楼楼和第三跑道。

但在航空货运方面，郑州机场力压武汉机场、长沙机场多年。民航局数据显示，在过去的十年中，郑州机场货邮吞吐量连续霸榜中部机场第一，尤其在2021年郑州机场成绩亮眼，全年货邮吞吐量突破70万吨，跻身全球货运机场40强。

鄂州机场的强势入局，将打破中部地区长沙机场、武汉机场、郑州机场三强争雄的竞争格局。

湖北省规划的目标是，到2025年，鄂州机场将实现年航空货邮吞吐量245万吨;同一纬度上，河南省规划的目标是，到2025年，郑州航空口岸货邮年吞吐量突破120万吨。高下立判。

此后，中部航空枢纽或将出现客运方面郑州机场、武汉机场、天河机场各领风骚，货运方面鄂州机场独领风骚的局面。

郑州机场该何去何从?

“武汉机场+鄂州机场”双枢纽地形成，中部机场的竞争是终圈，还是新一轮白热化竞争的开端?

郑州航空工业管理学院教授、河南航空经济研究中心副主任金真指出，在人口规模稳定，出行需求、外贸进出口等市场需求进入缓慢增长期等因素下，民航运输机场之间的竞争进入存量竞争阶段。不过，未来机场间的竞争不单是硬件、规模的竞争，而是全产业链的竞争，包括航司尤其是基地航司，航线、航空偏好型产业等。

在未来，这种竞争将从单个机场之间的竞争变成机场群之间的竞争，机场群内的多个大型枢纽机场差异化分工，发挥各自优势，从而提升机场群在世界范围内的整体竞争力。

具体到中部地区情况如何呢?赵巍分析，郑州、武汉、长沙航空枢纽在目前处于第三层级，客运旅客吞吐量围绕3000万竞争很激烈，地位会反复变化，根源于经济实力，人均收入和地方旅游竞争力。鄂州机场和郑州机场都是中国官方规划的国际货运枢纽，鄂州今年货运吞吐量会破100万吨，但是100万吨对于郑州来说还是需要花大力气突破的天花板。无论客运还是货运，郑州都要加油。

但需要指出的是，郑州机场的航空货运与鄂州机场不是一个模式的竞争，对于客货综合航空枢纽，郑州还面临杭州、南京和成都的激烈竞争。

那么郑州机场该何去何从?又该如何发力?

赵巍认为，郑州必须大力发展自己的货运航空公司，还要吸引全国其他货运航空公司入驻，同时需要全面培育航空货运的集散功能，以及航空货运的服务能力和水平。另外，郑州围绕自贸区的产业集群也必须创新进取，实现根本突破，支持郑州航空枢纽进步。

两个利好郑州的消息：富士康将加大在河南的业务布局，在郑州投资10亿元，建设新事业总部大楼，涉及总部管理、研发、战略产业发展、供应链管理等七大中心，还将布局电动车制造和固态电池项目;郑州航空港区正在推进中国邮政航空第二基地的落地，虽然目前尚未签订合作协议，但进入建立专班推进落实阶段。这将助力郑州机场实现百万吨目标。

来源：金水路观察