国际航线补贴好日子要结束了？

发布日期：2024-09-19 21:13

来源类型：在下邵小安 | 作者：王镇洋

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近期，民航业迎来重大政策变革。国家发改委与民航局联合发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，引发业界广泛关注。这份文件勾勒出我国未来国际航空网络布局的蓝图，对航空公司、机场和地方政府都将产生深远影响。

作为资深民航观察者，笔者通过深入解读政策文件，并结合行业动态，对这一变革的影响做出以下分析:

政策核心:打造"3+7"国际航空枢纽格局

《意见》明确提出，将重点建设北京、上海、广州三大国际航空枢纽，并培育成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨七个区域性国际航空枢纽。这"3+7"的枢纽布局，将成为未来我国国际航线网络的骨架。

三大枢纽城市将承担全球通航的重任。北京、上海、广州将打造成面向全球的复合型门户枢纽，重点开拓欧美航线，同时积极拓展"一带一路"沿线国家航线。这一定位与三地的经济地位和区位优势高度契合。

七个区域枢纽则主要发挥区域门户作用。比如，昆明将重点开发东南亚航线，哈尔滨着力拓展俄罗斯方向，乌鲁木齐聚焦中亚航线。这种差异化定位，有利于各枢纽发挥区位优势，避免无序竞争。

值得注意的是，《意见》强调"远程国际航线原则上向北京、上海、广州集中"。这意味着未来长航线主要集中在三大枢纽，其他城市开辟洲际航线的空间将受限。

政策影响:国内航司竞争加剧，外航面临挑战

对国内航空公司而言，这一政策既是机遇也是挑战。

首先，政策明确提出在枢纽机场遴选1-2家航司作为"枢纽运营人"，并在航权配置等方面给予倾斜。这无疑将引发航司争夺枢纽地位的竞争。成为枢纽运营人，意味着获得更多稀缺资源和政策支持，有利于航司做大做强国际业务。

但与此同时，成为枢纽运营人也意味着要承担更多责任。比如，可能需要配合机场和地方政府开辟一些短期难以盈利的政策性航线。如何平衡商业利益和政策要求，将考验航司的经营智慧。

其次，三大枢纽航线资源向国内大航司集中，将加剧它们之间的竞争。目前国航、东航、南航在北上广三地已形成相对稳定的势力范围，未来很可能打破这种平衡，在对方主场加大运力投放。这种竞争态势已初见端倪。比如，国航近期在上海开通多条洲际航线，与东航形成正面竞争。

再次，区域枢纽之间也将展开差异化竞争。虽然政策强调各有侧重，但在一些重叠航线上，难免会出现竞争。如何在有限市场中分食蛋糕，将考验航司的市场拓展能力。

对外国航空公司而言，这一政策带来的挑战更大。

一方面，国内航司在枢纽机场获得更多支持，在航权、时刻等资源上将处于优势地位。外航想要与之竞争，难度加大。

另一方面，国内航司运力投放加大，必然加剧市场竞争，压低票价。据了解，一些国际航线票价已出现大幅下滑。有外航内部人士透露，他们在中国的业务已陷入艰难境地。

更为严峻的是，一些国家已经开始采取反制措施，限制中国航司开通新航线。如奥地利今年7月拒绝了东航开通上海-维也纳航线的申请。美国航空公司也多次呼吁政府限制中国航司增加中美航班。这种趋势如果蔓延，将影响中国航司的国际化步伐。

地方政府角色:补贴政策面临调整

长期以来，地方政府通过财政补贴等方式吸引航空公司开通国际航线，已成为一种普遍做法。不少二三线城市靠高额补贴吸引航司开通"爆款"国际航线，一度风生水起。

然而，《意见》对这一做法进行了规范。文件明确提出，对于连接非枢纽机场的国际航线，地方政府不得安排航线补贴。这意味着大量二三线城市将失去财政补贴这一吸引航线的有力工具。

不过需要注意的是，这一限制并不适用于"3+7"枢纽城市。换言之，枢纽城市仍可通过适度补贴支持航线发展。如何设计合理的补贴方案，平衡航司利益与财政承受能力，将考验地方政府的管理智慧。

值得一提的是，《意见》还提出要创新合作模式，鼓励地方政府参与机场公司混合所有制改革。这为地方政府参与机场运营提供了新思路，有望形成政府、机场、航司多方共赢的局面。

行业变革:倒逼转型升级

从更宏观的角度看，这一政策变革将推动民航业加速转型升级。

对航空公司而言，过度依赖补贴的发展模式难以为继，必须回归市场本质，提升运营能力和服务品质。尤其是一些依靠补贴"圈地"的中小航司，更需要调整战略，避免陷入困境。

对机场而言，单纯追求航线数量的粗放式发展难以持续，必须更加注重提升管理水平和服务品质，增强对航司和旅客的吸引力。特别是非枢纽机场，更要找准定位，发展差异化竞争优势。

对地方政府而言，简单的"撒钱"模式难以为继，必须更加注重培育本地航空市场，提升城市国际化水平，才能实现航空业可持续发展。

行业前景:机遇与挑战并存

展望未来，中国民航业仍有巨大发展空间。随着居民收入提升和出境游需求增长，国际航空市场潜力巨大。根据预测，到2035年，中国国际航空客运量有望达到3.5亿人次，年均增速约8%。

与此同时，全球航空市场竞争日趋激烈。美欧日等传统航空强国虎视眈眈，中东航司异军突起，东南亚低成本航司崛起，都给中国航司带来巨大压力。

在这一背景下，打造强大的国际航空枢纽，培育具有全球竞争力的航空公司，显得尤为重要。新的枢纽战略无疑将加速这一进程，推动中国民航业在全球舞台上扮演更重要角色。

然而，这一过程也面临诸多挑战。如何平衡效率与公平、竞争与合作、国际化与本土化，都需要决策者运筹帷幄。尤其是在当前全球地缘政治复杂、疫情影响仍在的背景下，推进国际航空枢纽建设更需要智慧和勇气。

结语

《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》的出台，标志着中国民航业发展进入新阶段。这份纲领性文件将重塑行业格局，影响深远。

对航空公司而言，如何在新格局中找准定位、提升竞争力，是未来发展的关键。对机场和地方政府而言，如何因地制宜推动枢纽建设，需要更多创新思维。对监管部门而言，如何在鼓励发展与规范秩序之间找到平衡，也是一大考验。

可以预见，未来几年中国民航业将迎来一轮深刻变革。在这个过程中，难免会有阵痛，但长远来看，这将推动行业向更高质量方向发展，为中国融入全球航空网络奠定坚实基础。

作为见证者和参与者，我们有幸亲历这一历史性变革。让我们拭目以待，看看中国民航业将如何乘风破浪，开创新未来。

ps:对于今天的分析，你有什么看法呢?欢迎在评论区留下你的高见。接下来，咱们一起关注中国民航业的发展动向，聚焦这场正在上演的行业变革。

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