软饭硬吃，制霸全球——丰田发家史

发布日期：2024-09-19 18:19

来源类型：剧透社港剧 | 作者：维琪·奈特

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关于软饭

以前：你在教我做事啊

后来：打今儿起咱俩各论各的，我管你叫哥，你管我叫爸

如今：我就说董总，您能不能给我一间离您比较近的办公室

2014年8月，彼时手机圈既没有重新定义，也没有遥遥领先，而时代顶流是那个耿直的胖子和较真的瘦子。当年那场世纪辩论围绕着独立人格展开，时隔9年，可能是记忆模糊的原因，哥们人格没听，独立没听，听成了格力。

估计董小姐也想不到，自己新选的渠道改革部长，一段访谈居然直接把股价干掉了几十亿。你说你一个渠道改革部长成天不看市场反馈，光盯着老板眼神拉丝，你这时候再跟投资者讲改革，怎么说呢，算了。李姐万岁吧。

除了基本盘，董小姐下了重注的造车在亮相后，群众们高呼，这不是高仿阿尔法嘛？什么？你说山寨？

众所周知，丰田当年起家的不也是山寨吗。这叫致敬，致敬你懂吗？

而关于软饭和山寨，我看着停车场里的丰田世纪，这不来活儿了吗。

那么正式介绍一下今天故事的主人公：三井家的编外团，众泰的精神导师，软饭硬吃的完美诠释，日系车企的百草枯——丰田Toyota。

一代目——软饭硬吃

车到山前必有路，有路就有丰田车

很多时候，咱们聊丰田就不能只聊丰田，你要聊凌晨四点的群马山路，要聊永田和彦的湾岸魅影，聊JDM的奔腾，聊青春时追不上的夏树。总之嘛，在很长一段时间，丰田跟日本汽车是划等号的。正所谓车到山前必有路，有路就有丰田车。这句20世纪最经典的汽车广告语也许能说明情况。

但是，丰田起家的时候，跟汽车的关系不能说是紧密相连，只能说是毫不相干。

1867年丰田佐吉出生在滨松的一个木匠家庭。说公元纪年大家可能不好对应，换算成日本年号的话，正是日本明治元年。

这一年日本发生了一些小变故，上到明治天皇接班上岗，德川幕府大政奉还。下到坂本龙马惨遭偷袭，涩泽荣一贷款买船。总之在这种Old king is dead!，Long live the king的大环境下，幕末的各路豪杰一致决定把幕府扬了，给陛下助助兴。

随后，明治维新开始，日本进入了第一个高速发展期，并把求知识于世界正式定于日本五项基本国策之一，这使得原本普通家庭的佐吉得以接受教育，但是佐吉只上了四年学就赶上西南战争了。10岁的小佐吉自此小学肄业，继承咱们系列传统buff，痛失中忍考试。开始跟父亲学习木匠活儿。

佐吉的老家滨松虽然在现代是日本的工业之都，但在当年，物产其实比较匮乏。特产只有大米和白木棉，因此很多家庭都把织布作为家庭副业，佐吉家也不例外。从童年开始，佐吉每天目睹农耕之余的母亲辛苦织布，深感“这种工作的效率实在是太低了”。

老观众应该都知道，能进入咱们系列的人物，大多都有些天赋在身。而佐吉的天赋就是逆向开发，当然你也可以换一个词，山寨模仿。

1890年23岁的丰田佐吉发明了丰田式木制人力织布机并获得专利，而在六年后，佐吉从日本博览会上看到了蒸汽织布机，回家后硬是凭记忆和悟性搞出来了高仿产品。隔年他又发明了采油机作为动力自动织布机，然后丰田佐吉找了几个小伙伴，在1897年，成立了“乙川棉布合资会社”。随后，在其不算很长的生命周期里搞了一百多项有专利的发明。

说回丰田。这原本是一家名气不大的小作坊，但此时恰好工业浪潮席卷日本，三井物产的董事长益田孝发表了“纺织立国论”并推行棉布等级评定。这一下子让丰田佐吉的产品在诸多其他质量不佳的棉布中脱颖而出，此后其发明才华受到三井财阀大掌柜益田孝的赏识，益田孝是出了名的爱才。于是出钱，出地，买厂给佐吉搞发明，这是丰田家第一次抱上三井的大腿。

期间，佐吉和三井之间也发生过一些小矛盾，但许是三井确实爱才，始终是掏钱赔笑的哄着。资助丰田佐吉出访美国等西方发达国家考察学习。佐吉则是一边斥责三井：你在教我做事啊。一边花着三井的钱周游了世界。

这一通操作下来，三井那边不生气吗？生啥气啊，当时三井物产的掌柜的儿玉一造曾表示，我就是欣赏你们丰田家这么有骨气，呐，我这有个不成器的弟弟儿玉利三郎，你看入赘到你们丰田家当个女婿咋样。

这项提议佐吉还没表态，当事人利三郎就跳出来不干了。毕竟自己大哥儿玉一造作为当时三井财团的二把手。自己的婚配如果是财团理事也就罢了，这丰田公司算是个什么家庭作坊，也配合和我联姻？你这是长兄霸权，我今天就是死，就是孤独终老，也不会答应的。

这话还热乎劲还没过呢，当他看到联姻对象，佐吉女儿爱子后，回家抱着大哥就说：哥啊，我想结婚

哥：不孤独终老了？

三郎：哪能啊，咱家这条件不得开枝散叶吗？

哥：不长兄霸权了？

三郎：呸，哪有什么长兄霸权，我只听过长兄如父嘛，大哥，要不我给你磕一个

哥：但你进去可是赘婿啊，大哥有点舍不得

三郎：大哥，你知道的，我打小肠胃不好，就喜欢吃口软乎的。

而此时的丰田，内有独门技术，外有三井雄资。上有丰田佐吉本人技术压阵，中有女婿丰田利三郎精英操持，后有儿子丰田喜一郎跃跃欲试。就在这三驾马车推动丰田家蒸蒸日上之时，这个故事不出意外的就要出意外了。

二代目——貌合神离

继承问题何去何从？

1930年10月30日软饭硬吃的大发明家丰田佐吉结束了短暂的一生。而留下的最大问题就是路线问题，或者叫做继承问题。

也许是硬吃了三井加几十年的软饭，佐吉对三井一系还是有些愧疚的，因此在选择继承人时。佐吉的心里还是更偏向赘婿利三郎的。至于自己的亲儿子丰田喜一郎，不过就是一名平平无奇的东京帝国大学高材生而已。

而喜一郎虽然继承了父亲的机械衣钵，但是并没能继承逆向开发的绝活。相比于父亲的天赋异禀，喜一郎能做的只有刻苦努力。他坚持“三现主义”——“现场，现实，现物“丝毫没有富二代的纨绔子弟作风。

1920年3月，丰田喜一郎从东京帝国大学工学部机械科毕业，这一年正好是丰田佐吉的“丰田纺织”成立第三年。丰田喜一郎便进入家族工作，喜一郎作为一名技术党，扎根基层，在父亲的厂子里干了十年，一步一步做到了车间主任。

而随着日本在经历了关东大地震后，汽车这一新兴运输工具进入了日本。做为发明家的丰田佐吉在第一时间便意识到了这种机械的未来不可估量，可是自己的时间不多了，但恰好儿子对这个新兴机械产生了极大的兴趣。

那一瞬间，丰田佐吉回想起了自己对多年来对儿子的亏欠。因为自己沉溺发明，妻子离自己远去，儿子从小便没有了母亲的陪伴。更因为这些年背靠三井，一直都在依赖女婿的能力和背景，害的儿子一直得不到自己的认同。既然儿子愿意制造汽车，那么我一定要支持他，不单是我，整个丰田家都要支持他。

后续，丰田佐吉在临死前将转让专利的100万日元交给了喜一郎，用来推动儿子的汽车梦。佐吉想的是，精明强干的女婿做为守成之君接手丰田纺织，锐意进取的儿子去创建丰田汽车。

各管一摊，交相辉映。而且看大家平常相处也不错，四舍五入不就是心照不宣吗。所以，佐吉连遗嘱都没立，就先走一步了。

于是这事情就变成了，利三郎觉得自己守住家业就是忠，你喜一郎吵着造车那属于纨绔败家。我这上门女婿，小半辈子都如履薄冰，你一富二代上来就摘桃子，边待着去。

喜一郎觉得自己靖父遗愿就是孝，你利三郎死守纺织那是赘婿噬主。自己从小活在父亲的光环下，寒窗多年。如今好不容易父亲临终点头承认了自己一回，你个外姓的经理人敢拦我？我就不信这么大事我爹没跟你交代过。

其实除了这个主要矛盾，还有个小问题则是来自链接他俩的家庭纽带——丰田家的长公主爱子。据可靠史料记载，利三郎这个上门女婿当的实在是憋屈。毕竟以他的能力和三井家身份，在哪儿都是人中龙凤，当年不就是一见爱子误终生吗。但入赘后才发现，自己老婆貌似和同父异母的兄长喜一郎“异常亲密”。自己为了丰田家累死累活，结果老婆只知道心疼哥哥时间长了外面的风言风语愈演愈烈。两项相加，搞的喜一郎和利三郎的矛盾也愈演愈烈。

其实这事吧，归根到底还得怨丰田佐吉，这种传位大事咱就别搞心照不宣读空气那一套了呗。至于第二条，其实也有情可原。爱子小姐似乎确实有点兄控，毕竟老公利三郎长这样，而哥哥喜一郎长这样。

吵到最后，在丰田喜一郎的再三坚持下，直到1933年丰田家才终于腾出一个仓库角落给他研制汽车，这也就是后世鼎鼎大名的丰田汽车事业部，命运的齿轮由此开始转动。

考虑到从纺织机到内燃机的跨度确实比较大。丰田造车的开局并不顺利。叠加妹夫的怨气也不小。重压之下，喜一郎的血脉觉醒了一半。开发没学会，那我就先琢磨逆向吧。于是他专门买了一台新的雪佛兰作为样车逆向开发，拆解过程，汽车图纸全程亲自动手，就这样通过反复拆卸和组装，喜一郎逐步熟悉汽车的制造流程。

1934年，丰田喜一郎不顾家族反对，购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。1935年完成了他们第一款车型G1卡车的研发，而作为动力系统，他们开发的第一个产品是Type A型发动机，此引擎是一台3.4公升的直列六缸发动机。到了1936年，丰田喜一郎在东京芝浦成立汽车研究所，随着汽车制造商的授权许可到手，丰田汽车也开启了正式量产。

三代目——制霸全球

这套体系如今的名字叫做--精益制造

随着喜一郎，利三郎叠加爱子小姐的三角关系愈演愈烈，这家庭气氛眼瞅就要过不下去了。

1937年，喜一郎选择将汽车部门从织机厂分离，在爱知县成立了“丰田汽车工业株式会社”。但就日本当时的经济条件，哪有正经家庭能买的起汽车啊。因此丰田的汽车基本属于下线即进厂，开售即滞销。眼瞅汽车梦和工厂要一起破产了——战争来了。大炮一响，黄金万两。军国主义的狂热之下，日本政府一口气买走了丰田仓库里的所有卡车。尝到甜头的喜一郎这下也不谈什么汽车梦了，专心造卡车。

就当家族再次欣欣向荣之际，丰田喜一郎继承父亲早逝BUFF，突然脑溢血趋势。无奈之下，长子丰田章一郎接过家族三代目权柄，因为长期为美军生产一次性卡车而赚到了战后的第一桶金。按理说，章一郎的开局比爷爷老爹开局要顺利的多。但作为真正把丰田之名制霸全球的男人，章一郎复盘了家族过往，展望行业发展，分析对手事态，得出结论，咱家起势，靠的是两样东西——软饭和皮尺。这我不得继家族之魂，做大做强，再创辉煌。

先说软饭，要知道在日本，首相会轮换，世家会更迭，唯有财阀永恒。我爷爷爸爸吃了两辈子软饭了，到了这儿，这口软乎咱不能断啊。于是章一郎选择三井银行董事长三井高长的女儿三井博子。延续两家联姻，并提前给儿子丰田章男，定下了三井物产副总裁田渊守的女儿田渊裕子。100年后，江西有位周公子，有句完美总结：苟利国家生死以，家族传承吾辈责。

巅峰时期的丰田在汽车届，拳打铃木脚踢三菱，调戏马自达，扼杀雅马哈，甚至敢裹挟大藏省颁布特振法来打压本田。这堪称行业百草枯的底气就在于与三井百年联姻。

再说皮尺。每当所有人都在笑话众泰改卡宴的时候。我只能说，小了，皮尺小了。众泰皮尺才多长，你知道当年丰田皮了多少车么。战前汽车工业不完备咱就不提了，咱就说战后。

战后的丰田靠一次性卡车发家后便决定生产小型车。先是皮了大众的传世经典甲壳虫，造出了丰田SA，靠着三井家的关系卖了一大批给大藏省，成了战后日本的第一代公务车；随后警视厅向丰田下订单需要一批越野车，随后丰田便皮了美国jeep的威利斯。就这样，一代工程款等价物兰德酷路泽诞生了。随着60年代，美式肌肉车崛起，丰田觉得自己也可以凑凑热闹，于是皮了福特永远的骄傲，推出赛利卡，AKA.东洋小野马......

皮尺用的多了，技术自然也就起来了。自此一大批经典神车开始出现。比如秋名山上的86其实属于如今滴滴司机的首选--卡罗拉系列，比如推出了近70年至今仍在更新换代的皇冠系列。以及在幻梦年代用来挑战劳斯莱斯的野望——丰田世纪。

如果你以为丰田只会皮产品，那也太小看这家后世登顶的车企了。在在章一郎接手丰田时，当时的日本社会流传着“一个德国人顶3个日本人，一个美国人顶3个德国人”的传言，本着没有实践就没有发言权的原则，丰田家派出了二代目若头丰田英二去美国福特考察学习。

考察后发现福特产能每天是8000辆，而同期的丰田只有40辆，这他么一个美国人顶200个日本人啊。

回家后这丰田家就开始研究怎么提升产能，怎么节约制造成本。其中有个叫大野耐一的哥们，充分发挥了日本人认真但难以变通的特点，跟石田退三、丰田章一郎等人将生产环节，工人分工，流水作业发挥到了极限。

这套体系最终使得丰田花冠比美国车拥有更好的质量还有更低廉的成本。60年代末期，丰田车进入欧洲

随后第四次中东战争爆发，阿拉伯的酋长们把石油价格抬高，美国车预冷，而一省油著称的丰田进入全球视野。

直到1980年，丰田开始制霸北美汽车市场，丰田成为全球销量、利润最高的车企。

而当年那套体系在经过丰田家反复的优化修改后，最终被逆向开发到极致。成了全球制造业的管控参考样板。这套体系如今的名字叫做——精益制造。

后记

最后倒下的便是情怀

2020年6月10日，特斯拉股价第一次突破100美元，总市值达到1901.22亿美元，首次超越丰田汽车成为全球市场价值最高的汽车公司。时代就此分道扬镳。

有人说，发展的本质就是新事物杀死了陈旧的过程，而在这个过程里，最后倒下的便是情怀。

还记得前几年传出supra要出新款的时候，我和老杨都很兴奋。我因此写下了永田和彦那期内容。但是实车亮相的时候，只觉意难平。这是牛魔王？这他妈就是一个换皮的Z4。我们心中的牛魔王是湾岸的金色魅影，是速激里的奥康纳图腾。不这个前后比例失调的华丽半成品。

我一开始以为，我怀念的是曾经丰田，到现在才发现，我怀念的是JDM奔腾呼啸的时代，而那个时代里引擎的呼啸却在不知不觉终安静了下来，只留下的微弱声音，让人分不清是来自怠速的齿轮，还是电机的底噪。或许两者都有，他们共同合奏着内燃机的悲鸣。

写稿至此，酒至微醺，丰田的精益制造，本田的热血之翼，斯巴鲁的拉力情怀，马自达的赛道基因，这些岁月的故事，咱们留待后续，此刻，请诸君随我，再次回忆一下那些来自JDM的声浪吧。