不听劝，买了看似完美的“增程汽车”，使用1年后真的很后悔！

发布日期：2024-09-19 14:17

来源类型：人人视频 | 作者：杰米·比米什

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随着新能源汽车市场的蓬勃发展，越来越多的人涌入了增程汽车，这个独特的赛道。

毕竟，相较纯电汽车而言，它没有续航焦虑问题，长途可以加油；同时，对于燃油车燃而，又可能用电，市区出行，不是一般的经济。

然而，这个看似理想的方案，真有这么理想吗？

好哥们最近向我倾吐了他的心声：去年买了看似完美的“增程汽车”，使用1年下来真的很后悔…

早知道，就应该听我的，纯电或者纯燃油就好了！

这是怎么回事呢？

首先，就是电真的太不禁用了。

按他的话来说就是，以前觉得200公里的纯电续航足矣了。

但没人告诉他，原来200公里的纯电续航根本跑不到200公里，能有个150公里的真实续航就不错了。

关键是这150公里，也不能敞开了用，基本上电量低于20%就进入保电模式了，强制开始烧油。

因为一旦电池电量太低，增程器来不及给汽车充电时，可能会出现动力受限的情况，甚至还会抛锚。

所以，实际的情况往往是，跑个100-120公里就要充电了，基本上2-3天就得充一次，真的很难受。

其次，就是充电也很麻烦。

因为之前一直认为，纯电汽车和增程汽车是一个故事，只不过是电池大小的问题。

但实际体验下来，才发现根本不是一回事。

增程汽车的充电速度比纯电慢多了，别人800v的纯电汽车，动不动都是100多甚至300kw的功率，而自己往往只有75kw左右，甚至更低。

结果在同一个充电站，电池比别人小很多，别人纯电车早就拔枪走人了，自己还在那边苦等——每次至少30-40分钟充电时间，真的很无奈。

而且，就像之前提到的，如果1-2个星期就充一次电还好，关键是电池太小，几乎2天就得充一次，太烦人了。

以前都听他们讲，无家冲不纯电，发现这妥妥的是误导。

真正来说，应该是“无家冲，不增程”，否则这个充电频率和效率，2天就得出门充电，真的愁死人。

再次，实际使用并不理想。

说白了就是，增程要解决的问题是：短途出行用纯电，长途出行用燃油——这样既便宜，又实用。

但实际问题是，短途出行占据了我们80%，甚至更长的时间，而长途出行的次数微乎其微。

于是面临的现实是，的确是长途出行不痛苦了，关键短途它痛苦起来了啊——这岂不是捡了芝麻，丢了西瓜。

这并非信口开河，理想汽车的数据也证实了这点：在他们理想0ne的用户中，纯电里程占比约70%，纯电行驶时间占比约85%。

哪头轻，哪头重，很明确了！

所以，那些一直来强调增程长途多轻松的人，平时天天充电的痛苦，直接被无视了吗？事实是从频率和次数来看，短途的这种折磨和痛苦远大于长途。

而且，从目前长途出行来看，在服务区充电的汽车中，十之七八是增程汽车。

相反，纯电汽车由于电池够大，往往直接下高速超充或者回家充电了。

别扯什么500公里以上的场景，可以肯定说的几乎95%的人，每年跑500公里以上的次数都是屈指可数。

真正的长途出行，还是飞机、高铁靠谱！

最后，则是可靠性并不强

一方面，由于增程技术的缺陷，高速上对比燃油车并不省油。

因为燃油车就是燃油的化学能转机械能驱动，电动车就是电能转化为机械能驱动，增程是燃油的化学能转机械能，机械能转电能，电能再进行驱动。

多了一个步骤，能量的损耗也随之大大增加了，跑高速往往比燃油车还费油。

另一方面，也是因为存在两套系统，出故障的频率和次数，也大大超过纯电/燃油汽车。

没事在汽车论坛泡一段时间就会发现，那些动力受限、eve受限这样的事，很多都是出在增程式的汽车上。

而且，他们的一些车友也反馈，因为电池很小的原因，循环次数也会更快。

基本上用个4-5年，纯电里程就越来越不禁用了，难受程度直线增长。

总而言之就是，不是说增程汽车不好，根本比不上其他类型的汽车。

而是说，不管是纯电也好，还是增程也罢，都有自己的缺点和优势。

要真正搞清楚技术背后所有的问题，去匹配自己的接受度——否则，一味听信宣传，到时候恐怕悔之晚矣！