根据咨询服务公司Labyrinth Consulting Services编制的政府数据，美国个人车辆行驶里程(VMT)增长趋势自2017年6月以来一直保持平稳，而美国VMT停止增长的可能性在2014年初就出现了，这可能是石油消耗减缓的一个指标。

汽油是美国消耗量最大的石油产品。根据美国能源信息署(EIA)的数据显示，去年车用汽油消费量平均为每天约930万桶，相当于日均3.91亿加仑，占美国石油消费总量的47%左右。

EIA称，2016年美国全部能源消耗中约有29%用于将人员和货物从一个地方运送到另一个地方。去年美国运输业使用的石油产品占能源总量的92%左右。

美国交通部最新公布的数据显示，2017年10月份经季节调整后的汽车行驶里程为2,680亿英里，比2016年10月增长了0.8%，与2017年9月相比增长了0.2%。预计今年累计汽车行驶里程为2,685亿英里。

EIA在最新的《短期能源展望》(STEO)中表示，11月份美国普通汽油零售价格平均为2.56美元/加仑，比10月份平均水平上涨近6美分/升，主要原因是原油价格上涨。 EIA预测，美国普通汽油零售价格本月平均为2.59美元/加仑，比2016年同期高出34美分/加仑。2018年，EIA预计美国普通汽油零售价格平均为2.51美元/加仑。

汽油价格上涨和燃油效率提高是美国汽油销售季节性很强的重要因素，但根据Advisor Perspectives的Jill Mislinski所说，还有一些重要的人口和文化动态影响美国汽油消费趋势。

Advisor Perspectives在2017年11月的一篇文章中表示，除了提高燃油效率之外，汽油消费的下滑主要是由于人口老龄化，日益增长的在家工作的趋势;社交媒体提供替代需要交通的面对面交互;年轻人的一般趋势是少开车;城市人口加速增长，降低人均汽油依赖度。

汽油消费少了，表明人们对此的需求减少。如果汽油需求不反弹，那么汽油库存将增加，并且将很快传递到产业链上游的原油领域，美国WTI原油价格也将因此面临下行风险。

中国紧随其后?

6月，中国汽油消费首次现负增长，国内最大的成品油零售商中石化集团基本停止外采汽油，旨在消化因汽油消费萎缩而不断推高的库存。

自今年4月份以来，国内成品油批发行情持续处于下行通道，目前已出现了汽油消费量同比负增长的清晰信号，明显加大了成品油零售企业外采价格倒挂的风险。成品油零售商为规避风险，不得已开始停止外采。

金联创市场分析师徐鹏则表示，一直以来，国内成品油主营单位为了降低成本，都会按计划安排外采订单，向地方炼厂采购汽柴油资源。但目前成品油市场景气度下降、前景不明，外采也变得越来越困难。

而这一切的背景，是汽油表观消费量出现了较大反转，汽油供需失衡已成当下成品油市场一个不容忽视的问题。据统计，今年4月份，国内汽油表观消费量为955.23万吨，同比下滑6.31%，环比也降低8.23%。1~4月份的表观消费量为3997.68万吨，同比也出现0.74%的回落，且同期柴油表观消费量同样出现0.32%的同比下滑。

不过，也有分析师指出，从后期汽油供需方面来看，此次出现的汽油消费量负增长的情况或不会延续很久。