Model3挨过的打，ModelY也别想逃过

发布日期：2024-09-19 13:14

来源类型：时代周报 | 作者：陆婷

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Model3挨过的打，ModelY也别想逃过

特斯拉的好日子到头了?

最近,电动车圈子里有个热门话题:特斯拉是不是要凉凉了?别笑,这可不是开玩笑。看看最近的新车发布会,感觉整个行业都在盯着特斯拉猛打啊!

智界R7、岚图知音、阿维塔07、乐道L60、新款智己LS6...这些新车要么刚开始预售,要么刚亮相,虽然长相各不相同,动力系统也有差异,但它们都有一个共同的目标 - 干掉特斯拉Model Y。

岚图的老板卢放直接放话:"我们就是冲着特斯拉来的。"蔚来的李斌也说:"买完特斯拉就该换乐道了。"这帮人也太嚣张了吧?不过仔细一想,好像也没说错。

特斯拉Model 3和Model Y一直是国产新能源车的标杆,想挑战它们的车不少,但真能从特斯拉手里抢到订单的没几个。可现在情况变了,特斯拉似乎越来越力不从心了。

Model 3和Model Y这么多年就那样,可对手却是一茬接一茬地冒出来。就算特斯拉的品牌再强大,也扛不住这么多厂商轮番轰炸啊。

结果就是,在欧美市场,特斯拉的优势正在被蚕食。在中国,特斯拉的销量虽然还能撑住,但增速已经遇到瓶颈了。中国车企们看准了时机,准备给特斯拉致命一击。

特斯拉今年不好过啊

今年特斯拉日子不好过,这事儿整个行业都知道。

看看官方公布的交付数据就知道了,今年前两个季度特斯拉全球交付总量分别是38.7万辆和44.4万辆,比去年同期分别少了9%和5%。这还是全球的数据,拆分到具体市场更惨。

有个叫Troy Teslike的X博主,一直在追踪特斯拉的销量和库存情况。根据他的数据,今年上半年特斯拉在北美(美国+加拿大)和欧洲的交付量分别是31.5万辆和16.4万辆。

对比去年上半年,北美少了4.3万辆,欧洲少了2.2万辆。这意味着特斯拉在这两个地区的优势正在被蚕食。

7月份的时候,欧洲市场纯电动车月销冠军被宝马抢走了。要知道,自从特斯拉进入欧洲市场以来,这还是第一次被别人超过。虽然Model Y和Model 3还是排在单车销量的第一和第三,但特斯拉只靠两款车就能在欧洲横着走的日子估计快到头了。

北美那边情况稍微好点,特斯拉还是新能源市场的老大。根据JATO Dynamics的数据,2024年上半年特斯拉在美国新能源市场的份额还有51.2%。但这个数字比去年同期也下降了8.6个百分点。在美国市场,现代、福特、Rivian和起亚这些特斯拉的对手,销量都有30%-110%不等的增长。

特斯拉在欧洲和北美正在失去统治力,反而显得它在中国市场的表现还算可以。

还是根据Troy Teslike的数据,上半年特斯拉在中国交付了27.9万辆,是除北美以外最大的市场。而且中国市场的交付量下降得最少,只减少了1.8万辆。

看起来在这个艰难时期,中国市场还能给特斯拉一些支撑?别高兴得太早,事情没那么简单。

Model 3已经凉了?

虽然中国市场是特斯拉第二大市场,而且下降的绝对量最少,但这并不意味着特斯拉在中国就高枕无忧了。

2023年,特斯拉在国内的上险量是60.4万辆,比上年增长了36.8%。乘联会的数据显示,2023年中国新能源汽车市场整体增速是36.4%,两个数据差不多。

但特斯拉能保持这个增速,主要靠的是Model Y的神勇表现。

从2021年下半年开始,Model Y就取代了Model 3,成为特斯拉在中国市场的销量主力。2023年全年60.4万辆上险量中,Model Y贡献了45.7万辆,占比75.7%。而且按照目前的趋势,Model Y的销量还有可能继续增长一段时间。

相比之下,Model 3的处境就困难多了。

首先,它的巅峰期已经过去了。2023年6月之后,已经有一年时间上险量没有达到过2万辆/月了。更早之前,Model 3甚至偶尔能达到月销3万辆的水平。

其次,即使进行了改款,也没能给Model 3带来太大改观。今年1-7月份,特斯拉Model 3总上险量为81604辆,去年同期为98088辆,同比下降了16.8%。

更可怕的是,Model 3销量在下滑,但整个市场规模却在扩大。

自2021年以来,特斯拉Model 3所在的B级轿车市场一直在增长,无论是B级纯电轿车还是B级插混轿车,增速都很明显。

反而是Model 3自己的销量没什么起色,这导致它在细分市场内的市占率越来越低。

有人可能会说,特斯拉Model 3市占率下降是因为混动车型崛起。但事实并非如此。B级插混(包括增程式)轿车是在2023年才开始爆发的,而特斯拉Model 3在2022年在B级纯电轿车市场内的份额,就已经从49%下降到28%了。

2022年,除了因为疫情封控对特斯拉上海工厂造成了巨大影响之外,还因为新对手层出不穷。

比亚迪海豹和汉EV、小鹏P7、蔚来ET5、零跑C01都在这一年进行了新车上市或改款。

虽然在单个车型月销量上,只有比亚迪汉EV和极氪001在个别月份能够超过特斯拉Model 3(这其中也有部分特斯拉交付精力分配的原因),但随着这一市场内涌入越来越多的玩家,且都实力不俗,多年不改款的特斯拉Model 3市占率下滑是必然的。

2022年遭遇失利后,2023年特斯拉虽然对Model 3进行了改款,但由于时间太晚,也没能起到有效的反击作用。

进入2024年后,本就需要面对中国厂商车海战术的Model 3又偏偏遇到流量天花板小米SU7的正面硬刚,加上改款车型褒贬不一,Model 3更是难以翻身了。

按照今年1-7月份Model 3上险量同比16.8%的跌幅计算,今年Model 3的全年上险量可能只有12.3万辆左右,这个数字甚至比2022年疫情停产时的上险数据(12.5万辆)还要低。

看来,特斯拉Model 3已经被中国市场按在地上摩擦了。那么,接下来是不是该轮到Model Y遭殃了呢?

Model Y会步Model 3的后尘吗?

分析一下Model 3销量下滑的原因,主要有三点:

第一,改款太晚,而且改款后的效果也不怎么样,产品力提升不明显;

第二,中国厂商不断推出实力强劲的新车型或改款车型,给Model 3持续施压;

第三,疫情封控的客观因素。虽然不少中国厂商也受到了影响,但特斯拉在国内市场的车型生产仅依靠上海一家工厂及周边地区的供应商,受到的负面影响相比其他厂商而言也更大。

这些因素叠加在一起,才导致Model 3逐渐失去了光环。

那么,同样的情况会发生在Model Y身上吗?

从改款时间来看,Model 3完成国产化,正式上量是在2019年年底,到大改款时间(2023年年底)相隔4年。

Model Y完成国产化,开始批量交付是在2021年年初,据说将在2025年完成改款,并新增七座版车型,同样相隔4年。

从时间间隔来看,Model Y的改款并没有提前,但从产品力角度来看,增加七座版无疑会扩大其潜在客户群。

至于具体的产品竞争力,由于官方还没有透露任何具体信息,现在还无法判断。

而国产主机厂这边,则是抢在Model Y改款之前就将完成一批极具竞争力的SUV车型的上市及改款。

比如已经开启预售的岚图知音、新款智己LS6、乐道L60,又比如华为加持,刚刚完成亮相的阿维塔07和智界R7。

再加上已经上市的比亚迪宋L EV、问界M5 EV、星纪元ET等车型,国产主机厂已经在20万-30万元区间纯电SUV市场内,形成了对特斯拉Model Y的新一轮围剿。

为什么说是新一轮?因为第一轮发生在2023年。

2023年的第一轮围剿,虽然有小鹏G6、小鹏G9和老款智己LS6等纯电车型参与,但车海战术的主要参与者还是混动车型为主,比如理想L7、问界M7、蔚来ES6等。

那一轮围剿的效果如何呢?从数据上看,还真没打倒Model Y。

2023年,Model Y在国内的上险量达到了45.7万辆,同比增长70%。这个增速不仅远超行业平均水平,也远超比亚迪宋PLUS DM-i等对手。

但是,这并不意味着Model Y就能高枕无忧了。

首先,Model Y在2023年能取得这么好的成绩,很大程度上是因为2022年的基数较低。2022年,由于上海工厂的停产,Model Y的产能受到了很大影响。

其次,随着越来越多的竞品涌入,Model Y的市场份额已经开始出现下滑。根据乘联会的数据,2023年,Model Y在20万元以上新能源SUV市场的份额为21%,比2022年的27%下降了6个百分点。

最后,2024年可能会是Model Y面临的最艰难的一年。因为除了上面提到的那些新车之外,还有更多的竞品正在路上。

比如,比亚迪即将推出的全新纯电SUV - 海洋系列;蔚来也将推出全新的ES6和EC6;小鹏汽车则有G6 Max和G9 Max在计划中。

这些新车不仅在产品力上能与Model Y一较高下,在价格上也更具竞争力。比如,岚图知音的预售价格区间为22.98-32.98万元,与Model Y的26.19-36.39万元相比,有明显优势。

更重要的是,这些国产品牌在智能化、本土化服务等方面,可能会比特斯拉做得更好。

所以,虽然Model Y目前的销量数据看起来还不错,但它面临的挑战可能比Model 3更大。因为当Model 3开始走下坡路时,Model Y还能顶上去。但如果Model Y也开始衰落,特斯拉在中国市场就真的危险了。

当然,特斯拉也不是坐以待毙。据说,他们正在准备一款更便宜的车型,售价可能在15万元左右。这款车如果能够成功,或许能帮助特斯拉重新获得增长动力。

但问题是,在这个价位段,特斯拉将面临更加激烈的竞争。比亚迪、长城、吉利等国产品牌在这个领域已经耕耘多年,积累了丰富的经验和口碑。特斯拉能否在保持品质的同时,将成本控制在一个合理的水平,还是个未知数。

总的来说,特斯拉在中国市场的未来,充满了不确定性。它既面临着来自高端市场的挑战,又要应对中低端市场的竞争。如果不能及时调整策略,很可能会重蹈诺基亚的覆辙 - 从行业领导者沦为追随者。

不过,我们也不能完全否定特斯拉。毕竟,这是一家在电动车领域有着深厚积累的公司。它在电池技术、自动驾驶等方面的研发实力,仍然是很多国产品牌难以企及的。

而且,特斯拉还有一个优势,那就是全球化布局。即使在中国市场遇到困难,它还可以通过其他市场来平衡。相比之下,很多国产品牌还主要依赖国内市场。

所以,特斯拉的未来到底会怎样,我们还需要拭目以待。但有一点是可以肯定的,那就是中国的新能源汽车市场,竞争会越来越激烈。消费者或许是最大的受益者,因为他们将有更多的选择,而且可能会享受到更好的产品和服务。

作为旁观者,我们拭目以待吧。毕竟,在这个快速变化的行业里,今天的王者可能明天就会变成落后者,而今天的追赶者可能明天就会成为新的领导者。这场游戏,才刚刚开始呢。

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